來自農(nóng)民的歷史數(shù)據(jù)和通過該技術(shù)獲得的歷史數(shù)據(jù)被轉(zhuǎn)化為地圖，與來自傳感器的實時信息相結(jié)合，使農(nóng)民能夠更準(zhǔn)確、更精確地了解田間接下來發(fā)生的事情，最終優(yōu)化操作。
過去北斗定位終端開發(fā)人員可能會認(rèn)為，即使沒有仔細考慮，他們也可以通過與現(xiàn)有的架構(gòu)共享某些組件來保持北斗定位系統(tǒng)的靈敏度，因為他們可能被引入了誤區(qū)。
北斗定位終端內(nèi)置接收機收到3顆衛(wèi)星的信號可以輸出2D數(shù)據(jù)，只有經(jīng)緯度，沒有高度，如果收到4顆以上的衛(wèi)星，就輸出3D數(shù)據(jù)，可以提供海拔高度。
經(jīng)過近幾年的發(fā)展，國內(nèi)北斗定位終端市場已初步形成規(guī)模化產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋芯片、模塊、終端產(chǎn)品、系統(tǒng)集成、運營服務(wù)等各個環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模及帶動效應(yīng)超過百億元。
汽車內(nèi)部有很多的連接線，這些連接線可能會連接車體內(nèi)部不同的零部件和傳感設(shè)備，可以理解成是車輛的神經(jīng)中樞。根據(jù)兩端的連接設(shè)備不同，連接線的外觀、材料、以及連接方式都不同。
通過在工程車輛和重工機械上安裝北斗定位終端，根據(jù)北斗GPS衛(wèi)星定位獲取到實時的作業(yè)位置，和根據(jù)ACC點火線識別到實時的工作狀態(tài)，同時通過登錄工程機械監(jiān)管平臺，對車輛進行軌跡統(tǒng)計、里程統(tǒng)計、以及作業(yè)統(tǒng)計等。
汽車北斗定位終端技術(shù)是在交通基礎(chǔ)設(shè)備日益完善和車輛管理難度不斷加大的背景下被提出的，到目前為止仍處于初步的研究探索階段，但經(jīng)過多年的發(fā)展，當(dāng)前已基本形成了一套比較穩(wěn)定的汽車北斗定位終端技術(shù)體系結(jié)構(gòu)。
北斗定位終端的接收天線會受衛(wèi)星廣播的微波信號電磁場的影響從而產(chǎn)生噪聲，降低信噪比，但又影響觀測成果。所以北斗定位終端最好離開高壓線、微波站、輸電站、變電站或者產(chǎn)生強電磁干擾的場所
精確的北斗定位終端對于道路上、工廠、機場、碼頭和任何有機器運動的場所運轉(zhuǎn)和管理至關(guān)重要。幾米的問題對于確保車輛的安全，或者知道救護車的精確位置，這些都是至關(guān)重要的。
北斗定位終端接線時不可避免要拆卸車輛有關(guān)設(shè)備，施工時要小心謹(jǐn)慎，注意保護車內(nèi)設(shè)施，不要劃、磨、碰損，將拆卸下來的螺絲、配件放到指定的地方。